To był bardzo intensywny rok na dolnośląskich torach. Dolnośląska Służba Dróg i Kolei podsumowała inwestycje kolejowe, które były możliwe dzięki pieniądzom z Krajowego Planu Odbudowy. Środki zostały przyznane w ramach programów „Rewitalizacja odcinków linii kolejowych 319, 326 i 341 w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności” oraz „Rewitalizacja linii kolejowej nr 302 Strzegom – Marciszów na odcinku Grabina Śląska – Roztoka, od km 41,595 do km 46,445, etap I”. Łączna wartość obu to ponad 155 mln zł, a wartość uzyskanego dofinansowania to ok. 126 mln zł.
Rewitalizacja linii kolejowej nr 319 Łagiewniki – Strzelin.
Odtworzenie linii kolejowej w mniej niż rok nie zdarza się codziennie. Jedną z najważniejszych inwestycji zrealizowanych dzięki pieniądzom z Krajowego Planu Odbudowy była rewitalizacja linii kolejowej nr 319 między Łagiewnikami i Strzelinem. To przede wszystkim trasa o dużym znaczeniu gospodarczym, bo ułatwi ona transport kruszyw z lokalnych kopalni. Wcześniej urobek można było wywozić tylko za pomocą ciężkich samochodów, co powodowało hałas, zwiększony ruch i szybszą degradację nawierzchni.
Prace objęły odcinek o długości ok. 17,4 km. W październiku 2025 r. Dolnośląska Służba Dróg i Kolei podpisała umowę z konsorcjum firm Dolkom i Torhamer. Wykonawcy najpierw zdemontowali pozostałości starego torowiska, które było zarośnięte roślinnością, a miejscami całkowicie już niewidoczne. Po oczyszczeniu terenu i starej konstrukcji toru zaprojektowana i wykonana została nowa. Prace zostały wykonane w rekordowym tempie. Zakończyły się w sierpniu 2026 roku i kosztowały 63,8 miliona złotych.
Dodatkowo, na linii został zamontowany nowoczesny System Sterownia Ruchem Kolejowym (SRK), który kompleksowo dba o to, żeby kursy pociągów przebiegały sprawnie i bezpiecznie. Funkcjonuje tam również Samoczynna Sygnalizacja Przejazdowa (SSP), pozwalająca na automatyczne sterowanie przejazdami kolejowo-drogowymi przez nadjeżdżający skład.
Rewitalizacja linii kolejowej nr 302 Grabina Śląska – Roztoka.
Rewitalizacja linii kolejowej nr 302, na odcinku Grabina Śląska – Roztoka, to pierwszy krok do przywrócenia trasy Marciszów – Bolków – Strzegom i kolejne ekspresowo wykonane zadanie. To ok. 4,9 km torów, które chciało zrewitalizować sześć firm. Ostatecznie Dolnośląska Służba Dróg i Kolei podpisała z Przedsiębiorstwem Remontowo-Budowlanym „TOR” umowę o wartości ok. 14,4 mln zł.
Prace również przebiegały niezwykle sprawnie. Ruszyły w kwietniu i skończyły się już w sierpniu bieżącego roku. To była bardzo ważna inwestycja dla DSDiK, bo jednostka po raz pierwszy będzie zarządzać torem, który został wykonany metodą bezstykową. Stosuje się w niej szyny bez typowych szczelin dylatacyjnych na większości ich długości. To z kolei pozwala wyeliminować charakterystyczny stukot pociągu i przekłada się na większy komfort i płynność jazdy oraz mniejsze oddziaływanie dynamiczne na nawierzchnię. Pociągi pasażerskie docelowo będą mogły tam jeździć z prędkością 80 km/h, a towarowe 60 km/h. Na trasie odcinka jest również dziewięć przepustów, służących do przeprowadzania wody pod nasypem.
Remont linii kolejowej nr 326 Wrocław Psie Pole – Trzebnica.
To jedno z ważniejszych połączeń kolejowych na północy regionu. Wyremontowane zostały dwa odcinki o długości ok. 9 i 1,7 km. Prace obejmowały wykonanie projektu, wykonanie nowej podbudowy torowiska, wymiany szyn i podkładów, wykonanie odwodnienia oraz poprawę bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych. Dzięki temu udało się zapewnić maksymalną prędkość 100 km/h. Inwestycja kosztowała prawie 30 mln zł, a wykonawcą było Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Wrocław.
To nie koniec zmian na tej linii. Pod koniec sierpnia podpisana została umowa na przygotowanie projektu elektryfikacji połączenia kolejowego do Trzebnicy, co zajmie 18 miesięcy. Dzięki temu w przyszłości będą mogły na niej kursować elektryczne składy Kolei Dolnośląskich, czyli między innymi pięcioczłonowe pociągi Elf.
Wzmocnienie podtorza na linii kolejowej nr 341 Dzierżoniów – Bielawa.
Celem tej inwestycji była poprawa komfortu jazdy dla pasażerów oraz zmniejszenie kosztów eksploatacji linii. Podtorze na odcinku ok. 5,1 km zostało wzmocnione metodą iniekcji, która polega na wprowadzenie w głąb nasypu specjalnych materiałów wiążących. W tym celu Dolnośląska Służba Dróg i Kolei podpisała ze spółką Alusta umowę o wartości 27,5 mln zł. Prace rozpoczęły się w grudniu 2025 roku i potrwały do maja 2026 r.
Źródło: Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu
