KIEROWNIK W SZPITALU, SETKI PASAŻERÓW Z PRZESIADKĄ. SPRZECZNE RELACJE O ZACHOWANIU DYREKTORA

Kierownik pociągu zabrany do szpitala, przerwany kurs Pendolino i setki podróżnych zmuszonych do przesiadki w Opolu. Tak zakończyła się podróż po konflikcie z udziałem dyrektora wykonawczego PKP Intercity. Pracownicy zarzucają mu obraźliwe zachowanie, groźby i naruszenie nietykalności kierownika. Spółka przedstawia inną wersję: wskazuje na interwencję dotyczącą bezpieczeństwa i zapewnia, że dotychczasowa analiza monitoringu nie potwierdziła naruszenia nietykalności.

Do zdarzenia doszło we wtorek, 20 października 2026 roku, w pociągu EIP 1604/5 relacji Warszawa Wschodnia – Wrocław Główny. Pierwszą informację opublikował profil „Bezpieczna Kolej” w serwisie X. Następnie Kolejowy Portal opisał sprawę na podstawie relacji i notatek służbowych pracowników.

Według tych materiałów początek konfliktu wiązał się z obsługą gastronomiczną w pierwszej klasie. Pracownik WARS z identyfikatorem „Uczę się” miał poinformować pasażera o konieczności zaczekania na dostarczenie filiżanek. Pasażer, będący dyrektorem wykonawczym przewoźnika, miał zareagować arogancko i domagać się natychmiastowej obsługi. To relacja pracowników przytoczona przez portal, a nie zakończone ustalenie postępowania.

Później doszło do rozmowy w przedziale służbowym kierownika pociągu. Według relacji opisanych przez media dyrektor miał obrażać pracownika, zapowiadać odsunięcie go od obowiązków oraz utrudnić mu wyjście z pomieszczenia. Forsal podał, że chodzi o Wojciecha Partykę, dyrektora wykonawczego ds. handlowych PKP Intercity, zaznaczając, że ustalił jego tożsamość w trzech źródłach. Redakcja opisała rozbieżne relacje dotyczące kontaktu fizycznego: zatarasowanie drogi lub wepchnięcie kierownika do przedziału.

Na stacji Opole Główne do kierownika wezwano pogotowie. Z przytoczonej przez Forsal notatki wynika, że ratownicy przybyli o godz. 19.50, a o godz. 20.40 zabrali pracownika do szpitala. Sam fakt transportu do szpitala nie rozstrzyga jednak, czy doszło do przemocy fizycznej ani jaka była medyczna przyczyna pogorszenia samopoczucia.

Pociąg zakończył przewóz pasażerów w Opolu. Podróżni kontynuowali jazdę innymi połączeniami. Źródła różnią się co do ich liczby: Forsal podał około 360 osób, Sektor Kolejowy — 380, a Kolejowy Portal — około 400. Najbezpieczniej mówić więc o kilkuset pasażerach zmuszonych do przesiadki. Według Kolejowego Portalu sam skład dotarł później do Wrocławia z opóźnieniem około 150 minut; nie oznacza to identycznego opóźnienia każdego podróżnego.

PKP Intercity: powodem interwencji była sytuacja w kabinie maszynisty

W stanowisku opublikowanym 26 października zarząd PKP Intercity poinformował o postępowaniu obejmującym okoliczności zdarzenia i zachowanie wszystkich uczestników. Według spółki dyrektor zareagował na obecność osoby nieuprawnionej w kabinie maszynisty podczas jazdy. Dopiero potem udał się do kierownika pociągu, aby wyjaśnić sytuację.

Kolejowy Portal przytoczył wyjaśnienie kierownika: konduktorka miała wejść do kabiny na jego polecenie, aby przekazać maszyniście zamówiony napój. Portal podkreślił, że opisał ten wątek już w pierwszej publikacji. Pozostaje do wyjaśnienia zarówno zgodność takiego wejścia z procedurami, jak i sposób reakcji dyrektora.

Przewoźnik poinformował o zabezpieczeniu i przeanalizowaniu monitoringu. Według spółki dotychczasowa analiza nie potwierdza zarzutu naruszenia nietykalności cielesnej kierownika. Zarząd zaznaczył jednocześnie, że profesjonalizm i wzajemny szacunek obowiązują wszystkich pracowników, także podczas reagowania na nieprawidłowości. Zapowiedział poinformowanie o wynikach postępowania i decyzjach wynikających z ustaleń.

Dwadzieścia pytań i ogólna odpowiedź

W kolejnym materiale Kolejowy Portal poinformował, że przesłał przewoźnikowi 20 szczegółowych pytań. Dotyczyły m.in. zachowania dyrektora, jego uprawnień do odsuwania załogi od pracy, interwencji medycznej oraz decyzji o zakończeniu kursu w Opolu. Według redakcji odpowiedź ograniczyła się do informacji, że szczegóły są wyjaśniane w postępowaniu wewnętrznym.

Wyjaśnień zażądała również Organizacja Zakładowa NSZZ „Solidarność” PKP Intercity – Zakład Północny w Gdyni. Poseł Michał Moskal skierował interwencje do władz spółki, inspekcji pracy i Ministerstwa Infrastruktury. Są to działania w reakcji na doniesienia, a nie potwierdzenie odpowiedzialności dyrektora.

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak także wystąpił o wyjaśnienia. Jak relacjonowały media, nie przesądzał winy żadnej ze stron, wskazując na analizę monitoringu i rozmowy ze świadkami. Za niedopuszczalne uznał sytuacje prowadzące do zatrzymania pociągu i przymusowych przesiadek pasażerów.

W sprawdzonych publikacjach z 26 października nie przedstawiono końcowego wyniku postępowania. Zarzuty dotyczące zachowania dyrektora pozostają przedmiotem wyjaśnień. Nadal potrzebna jest odpowiedź, kto zdecydował o przerwaniu przewozu pasażerów, czy można było zapewnić zastępczą obsadę i jakie konsekwencje zostaną wyciągnięte po ustaleniu pełnego przebiegu zdarzenia.

Źródła:

* PKP Intercity — oficjalne stanowisko zarządu⁠, 26.10.2026.

* Kolejowy Portal — pierwsza szczegółowa publikacja⁠, 25.10.2026.

* Kolejowy Portal — pytania do przewoźnika i jego odpowiedź⁠, 26.10.2026.

* Forsal — ustalenia dotyczące dyrektora i interwencji medycznej⁠, 26.10.2026.

* Rynek Kolejowy — stanowisko związkowców i interwencja poselska⁠, 26.10.2026.

* Polskie Radio 24 — reakcja ministra infrastruktury⁠, 26.10.2026.